I ATL den 21 februari skriver vår förbundsordförande Helena Jonsson att det är bra med 74-tons ekipage och att de bör användas i hela vägnätet. Jag vet inte vad hon har för erfarenhet av transporter, men vid varje vikthöjning så har inte åkarna tjänat på det utan skogsbolagen har sänkt priserna. Så blir det även om det blir 74 ton. Vidare så kan man fråga sig vad LRFs medlemmar tycker när de får förstärka vägar och broar på skogsvägarna, samt att det är åtskilliga broar på det allmänna vägnätet som inte klarar belastningarna.
74-tons lastbilar är fel lösning
Att införa tyngre lastbilar kommer att förstöra vägar och broar och orsaka fler dyrbara reparationer på bilarna.
Detta är ett debattinlägg. Det innebär att innehållet återger skribentens egen uppfattning. Läs mer om ATL:s publicistiska målsättning här.
Skogsbolagen har under alla år klagat på att åkarna kör med för tunga fordon och att fordonsvikterna ska minskas så att man kan lasta mer. Det här är en ekvation som inte går ihop, och det räcker med sju år i byns folkskola för att förstå att ju klenare byggnationer som det lastas mer på desto lättare spricker de sönder.
I vårt åkeri har vi också en reparationsverkstad. Vi har under senaste åren förstärkt över 35 skogssläp i ramarna och bytt axlar som gått av. Det här är verkligheten som inte kommer fram i ljuset när vikterna ska minskas. Jag har kört i skogen i 50 år så jag vet vad jag talar om, och jag tvivlar starkt på att Helena Jonsson har samma erfarenhet. Välkommen till verkligheten, även om den verkar vara långt borta.
Inte nog med att skogsbolagen kräver sänkta priser, det har nu dykt upp förmedlingsbolag, som till exempel Vestan Östersund, som skrivit kontrakt med skogsbolagen och sänkt prisbilden. Som om inte detta skulle vara nog så har lastbilstillverkaren Scania bildat ett sidobolag, Lots, som skrivit kontrakt med bolagen om transporter och sänkt priserna. Lots huvudägare Scania har skjutit till 11,9 miljoner till Lots i startkapital. Först tycker Scania att åkarna ska köpa deras bilar och sedan ska de procenta på åkarnas körningar. Vart är vi på väg?
Helena Jonsson anser att om vi får 74 ton så ska vi slippa kilometerskatt, men det ska vi inte ha i alla fall, då det drabbar landsbygden väldigt hårt. Vi som bor i en levande landsbygd kommer inte att kunna bo kvar, då bilen är våra fötter.
När jag växte upp och självbindaren gick sönder så var det bara och sela av hästarna och släppa ut dem i hagen tills mjölkbilen hade med sig den trasiga delen från stan dagen efter. I dag är varje timme dyrbar när en lastbil går sönder, det är bara att åka till stan efter reservdelar omgående. Detta gör det allt svårare att driva företag och bo på landet ju mer bränsleavgifter och kilometerskatter som läggs på.
Bengt Södersten
Bysala
Fd åkare, skogsägare och medlem i LRF