Finetanolen går på export

Högkvalitativ etanol gjord på svensk spannmål går på export till Tyskland, medan den etanol som används i Sverige mest är gjort på råvaror från andra länder. Andelen svenska råvaror i biodrivmedel fortsätter att minska.

Etanolens andel av biodrivmedlen fortsätter att minska, visar en ny rapport från Energimyndigheten. Dessutom används allt mindre svensk råvara. I den etanol som används i Sverige kommer den mesta råvaran, nästan 30 procent, från Frankrike. Den svenska andelen är nere på 16 procent.

Export till Tyskland

Orsaken är att den etanol som till tillverkas i Sverige, av svenska råvaror, exporteras till stor del till Tyskland. Där har man sedan förra året en ny typ av regler som premierar drivmedel utifrån den klimatprestanda den har. Då kommer svensk etanol högt upp på önskelistan.

– Vår etanol släpper ut väldigt lite koldioxid i förhållande till bensin, mer än 90 procent mindre, ibland upp till 99 procent. En vanlig etanol i Europa ligger runt 60 procent, säger Bengt Olof Johansson, vd på Lantmännen Agroetanol.

Förklaringen är bland annat att Agroetanol använder bioenergi i sin process. Man har dessutom byggt en kolsyrefabrik tillsammans med AGA där koldioxiden tas tillvara och säljs som en egen produkt, vilket påverkar livscykelberäkningen.

Generell reduktion

I Sverige har man generell skattereduktion på alla drivmedel som uppfyller vissa kriterier. Bengt Olof Johansson menar att incitament därför saknas för att man här ska satsa på den allra bästa klimatnyttan. Sverige har fått kritik för sitt skattesystem för biodrivmedel från EU och har till slutet av 2018 på sig att förändra det.

– Jag vet ju inte vilket system det kommer att bli men tongångarna i Almedalen var ju att man vill ha ett reduktionssystem som är snarlikt det i Tyskland.

Spelar det någon roll för er var ni skickar er etanol?

– Vi är ett företag som finns för att tjäna pengar. Så vi säljer där vi tjänar mest pengar. Men givetvis, om vi skulle få samma priser i Sverige som vi får i Tyskland så säljer vi mycket hellre i Sverige där vi har väsentligt lägre logistikkostnader.

Användningen av biodrivmedel ökar generellt, både som rent drivmedel och som inblandning i fossila bränslen. De senaste två åren har användningen fördubblats. Mängden biodrivmedel som kommer från svensk råvara är konstant, men genom att den totala användningen av biodrivmedel ökar så minskar andelen svensk råvara mycket och står nu bara för omkring 20 procent.

HVO ökar mest

Det biodrivmedel som ökar mest är HVO, biodiesel som tillverkas av olika oljor och fetter, som nu står för nästan hälften av all användning i energimängd räknat.

När HVO var nytt kom en stor del av råvaran från råtallolja, men nu står talloljan bara för en sjundedel. Resten kommer från slakteriavfall, animalisk eller vegetarisk avfallsolja, palmolja och en liten del rapsolja. Även här är mycket av råvaran importerad. Dels från andra europeiska länder, men även från Australien, USA, Indonesien och Malaysia.

I transportsektorn

Framförallt har transportsektorn i Sverige upptäckt HVO. Enligt Energimyndigheten förväntas HVO stå bakom att andelen förnybara bränslen inom transporter kommer att öka från 15 procent till 23 procent de kommande två åren. Orsaken är att bränslet blir allt mera konkurrenskraftigt, både vad gäller pris och tillgänglighet.