LRF är helt enigt med det Mattias Goldmann från tankesmedjan Fores skriver i ATL den 16 maj om att Sverige ska ha en fossiloberoende fordonsflotta år 2030. Men den effektivaste vägen till detta är att införa en reduktionsplikt som styr drivmedelsbolag att blanda in biodrivmedel i bensin och diesel. Det stimulerar en ökad produktion av biodrivmedel från svensk bioråvara.
Bonus-malus drabbar det gröna näringslivet
Regeringen borde premiera biobränsleanvändning i stället för att beskatta landsbygdsföretagen.
Detta är ett debattinlägg. Det innebär att innehållet återger skribentens egen uppfattning. Läs mer om ATL:s publicistiska målsättning här.
Det måste samtidigt bli mer fördelaktigt för investerare i nya bioraffinaderier att välja Sverige i stället för att satsa utomlands. Sverige importerar i dag nära 70 procent av de biodrivmedel som används i dag.
Problemet med regeringens föreslagna bonus-malus är att den inte tar hänsyn till att det numera finns hållbara biodrivmedel som reducerar koldioxidsläppen med upp till 90 procent och som fungerar i alla förbränningsmotorer. I dag kan exempelvis ett fordon med dieselteknik köras på 100 procent biodrivmedel.
Bonus-malus slår extremt hårt mot fordonsägare på landsbygden. För till skillnad från reduktionsplikten innebär bonus-malus en ökad kostnad för fordon som används i näringsverksamhet. De högre kostnaderna försämrar svensk konkurrenskraft och innebär särskilt kännbara konsekvenser för det gröna näringslivet.
Många företagare inom exempelvis jord- och skogsbruk samt hästnäring är helt beroende av tyngre bilar som pickuper. Dessa drabbas av den allt högre skatten, även om de väljer att köra på 100 procent biodrivmedel. Fordonsmarknaden erbjuder tyvärr inga eldrivna pickuper i dag.
För att nå miljömålet borde regeringen snabbt se över möjligheterna att premiera jord- och skogsbrukare som väljer hållbara biodrivmedel i tanken i stället för att beskatta landsbygdsföretag som är beroende av tyngre bilar.
En bonus för de lantbrukare som kör på biodrivmedel, liksom den återföring som idag sker av koldioxidskatten på diesel, är ett effektivare sätt att driva utvecklingen mot grön svensk basindustri. Det kan samtidigt lösa den globala klimatutmaningen, något som LRF och Mattias Goldmann gemensamt kämpar för.
Helena Jonsson
Förbundsordförande LRF