Per Österman

Påbyggnader för anläggningsbilar går bra medan få köper nya rundvirkesekipage.

– Vi hade all-time-high förra året och vi har satsat på att bli ännu duktigare i år. Vi kommer säkert att tillverka över 250 vagnar i år, berättar Carina Jakobsson, vd på Kilafors som ingår i Translink Group. Kilafors gör både anläggnings- och rundvirkespåbyggnader.

Det har nyligen tagits flera större beslut inom infrastruktur vilket eldar på marknaden.

– Många åkare verkar tro att man kommer att få köra med 74-ton och köper vagnar som är förberedda för det redan idag, konstaterar Carina Jakobsson.

Beslut om 74-tons bruttovikt för lastbilar och större vägnät för den nya viktklassen finns i pipeline. Men politikerna velar och osäkerheten om när beslutet kommer är fortfarande stor.

– Men om det blir en utökning till 74-ton så kommer det definitivt att påverka vår försäljning.

RELATERAT <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/74-tonslastbilar-kan-tillatas-i-hela-landet/">74-tonslastbilar kan tillåtas i hela landet</a>

Kilafors letar nu efter möjligheter att öka kapaciteten i produktionen. Det gör också MT Eksjö vars huvudsakliga produktion är flisekipage.

– Vi ligger redan på topp och har leveranstider ända fram i november, tyvärr. Ökningen kom nu i våras, säger Claes Andersson, vd på MT Eksjö.

Processen mot 74-ton påbörjades redan för åtta år sedan och många åkare sköt därför upp investeringarna i nya bilar tills beslutet skulle komma.

– Men nu har de blivit tvungna att handla eftersom utrustningen har blivit för gammal, säger Claes Andersson.

Ett standardekipage för 74-tons kommer att ha en tridembil (en styraxel och treaxlad bakvagn) och femaxlat släpp. Men för MT Eksjö och flisbranschen blir det en annan konfiguration.

– Det som vi kommer att bygga mest är en treaxlad bil med femaxlat släpp som är godkänd för 68 ton. De som kör flis kommer inte att satsa på 74 ton, säger Claes Andersson.

MT bygger redan nu femaxlade släp med 42 tons totalvikt. Eller släp som är förberedda för en femte axel.

De påbyggare som har sin största marknad mot rundvirke har det däremot tufft.

– De flesta idag är så krassa att man inte litar på något förrän det finns på papper. Det blir nog ett större vägnät men frågan är hur stort det blir och gäller det även de kommunala vägarna eller bara de statliga, undrar Per Olsson, vd på Parator i Bollnäs som gör många rundvirkespåbyggnader.

– Det blir ju trögt när ingen vet vad som kommer att gälla om ett halvår eller så. Har de hållit på sedan 2009 och inte kommit längre än så här så är man rätt krass, säger han.

LÄS MER <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/bk4-i-hela-sverige/">"Nästan omöjligt att införa"</a>

Efter debatt i torsdags tar sannolikt riksdagen beslut på onsdag om att införa en ny bärighetsklass, BK4, som tillåter fordon med en högsta tillåten bruttovikt upp till 74 ton.

I första hand är 785 mil statlig väg i fem regioner utpekade, vilket enligt Skogforsk ger utrymme för ett 20-tal 74-tonslastbilar. Men majoriteten i riksdagen vill att BK4 ska införas i hela Sverige. Då kan större delen av fordonsflottan på cirka 2 000 flis- och timmerbilar bli 74-tonsfordon.

LÄS MER <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/het-debatt-om-74-tonnare/">Het debatt om 74-tonnare</a>

Det är rejält drag i påbyggarfirmorna. Men marknaden är kluven. Påbyggnader för anläggningsbilar går bra medan få köper nya rundvirkesekipage.

De byggs många anläggningsbilar nu och orderböckerna är fulla. För timmerbilar går det trögare.