Redan med befintlig teknik hade det idag gått att bygga en batteridriven traktor som klarar av en stor del av arbetet på en gård. Den bedömningen gör JTI efter att under ett år ritat och räknat på vad som krävs för att överge förbränningsmotorn som kraftkälla.
Här är traktorn utan förbränningsmotor
JTI har tagit fram ett koncept för framtidens eltraktor traktor. Jumbo som traktorn kallas är utrustad med batteridrift, modern hydraulik och är tänkt för självkörning.
– För den lilla maskinen för mindre fältarbeten, riktat mot kommunal verksamhet eller på exempelvis djurgårdar, så räcker det faktiskt väldigt bra, säger Oscar Lagnelöv, projektledare på JTI, Institutet för jordbruks- och miljöteknik i Uppsala.
Energisnål hydraulik
Den ettåriga förstudien hade som utgångspunkt att titta på hybriddrift, alltså en kombination med både el- och förbränningsmotor. Men när man satte sig ned och började räkna insåg man att den teknik för ren batteridrift som finns idag är mera energieffektiv än man trott.
Elmotorer har hög verkningsgrad, energiförluster i transmission blir minimala när inte det behövs någon växellåda och modern hydraulik är också energisnål.
– Batteri räcker mycket längre än vi hade trott, säger Oscar Lagnelöv.
Klarar mycket
Det behöver inte ens vara lättare körning. Det handlar mera om att det ska vara kortare tid. Rent effektmässigt klarar den rätt så mycket.
För större fältarbeten som pågår under längre tid tror man dock att en kombination av eldrift och förbränningsmotor krävs än så länge.
Bygga lantbrukstyp
Idag lämnas projektets rapporten till Energimyndigheten, men redan nu har man fått klartecken med pengar från Energimyndigheten om en fortsättning som är än mer inriktat mot lantbruk. I första hand vill man göra en teknisk studie och sedan en prototyp.
– Den maskinen vi tittat på nu är mindre, under 50 kW, men vi kommer i senare projekt att undersöka större maskiner. Vi vill ju täcka hela gårdens behov av maskiner, så även större maskiner ska undersökas.
Valtra är med
Under förstudien har bland andra traktortillverkaren Valtra deltagit, och Atlas Copco som har stor erfarenhet av tunga eldrivna gruvmaskiner. Nu försöker man få fler deltagare som kan vara med i nästa del, med kunskap och pengar.
– Tanken är också att man ska kombinera eldrift med självkörande teknik. Då kan man kompensera för eldriftens begränsningar när det gäller att bära med sig energi. Föraren är en stor kostnad. Då vill man få ut så många produktiva timmar som möjligt under förarens arbetstid. Om man har ett autonomt system kan den köra dygnet runt.