Han hänvisar till att det inom fordonsbranschen inte finns något som helst intresse för metanol.
Kartell mot nya biodrivmedel
Härförleden hävdade i ATL VDn för Svenska Petroleum- och biodrivmedelsinstitutet (SPBI), att metanol inte har någon framtid som biodrivmedel.
Detta är ett debattinlägg. Det innebär att innehållet återger skribentens egen uppfattning. Läs mer om ATL:s publicistiska målsättning här.
Detta är felaktigt. Kina, tillika världens största producent av bilar, satsar i stor skala på metanol som ersättning för bensin. Låt vara att metanolen tillverkas genom förgasning av stenkol. Men den kinesiska metanolen är identisk med metanol tillverkad genom förgasning av svensk skog.
Shanghai och 23 kinesiska provinser har antagit regler för metanolinblandning i bensin från 5 procent till rent metanolbränsle. Därutöver finns en nationell standard för 85 procent metanol i bensin. En standard för 15 procent inblandning är på gång. Förra året blandades cirka 15 miljoner kubikmeter metanol in i kinesisk bensin.
Vanliga bensinbilar körs utan modifikation på upp till 35 procent metanolinblandning i bensin. Flera kinesiska fordonsföretag tillverkar bilar för M100 (100 procent metanol). Geely, ägare av Volvo personvagnar, tog redan 2014 i drift en fabrik som tillverkar 200 000 bilar per år för M100.
Utvecklingen i Kina talar tveklöst för metanol som ett globalt framtida drivmedel. För svenskt vidkommande kan skogsmetanol spela en stor roll för den framtida svenska försörjningen med drivmedel. Till den slutsatsen kom offentliga statliga utredningar liksom dåvarande Volvo personvagnar redan på 1990-talet. Lägg till detta att Kungliga Vetenskapsakademien 2013 konstaterade att Sverige bör satsa på skogsbaserad metanol och DME, som enligt akademien är överlägsna etanol och biodiesel.
Beträffande SPBI ska noteras att det är en intresseorganisation med uppdrag att tillvarata medlemmarnas intressen och främja deras produkter. VärmlandsMetanol är inte välkommet som medlem. SPBIs medlemmar är i dag Circle K, Neste Oil, Nynas, OKQ8, Preem och ST1 samt Lantmännen Ekonomisk Förening. Samtliga, undantaget Lantmännen, har som huvudsaklig uppgift att sälja och/eller tillverka fossila drivmedel eller fossila smörjmedel. Lantmännens medlemskap bottnar i att man äger Agroetanol, som tillverkar etanol av spannmål för inblandning i bensin.
SPBIs medlemsföretag vägrar att blanda in biometanol i sin bensin. Man hänvisar bland annat till drivmedelsbolagens depåsamverkan. Den innebär att enskilda bolag har ett mindre antal egna depåer, som tillsammans med andra bolags depåer ger ett rikstäckande nät. De olika bolagen hämtar sedan drivmedel från de depåer, som logistiskt sett ligger bäst till.
Resultatet är en kostnadseffektivisering men till priset av minskad flexibilitet beträffande drivmedlens sammansättning. Önskar ett bolag låginblanda biometanol är det en omöjlighet, om ett enda bolag säger nej.
Drivmedelsbolagens depåsamverkan, byggd på samförstånd, kan därför sätta den marknadsmässiga konkurrensen ur spel genom att skapa hinder för nya drivmedel att komma ut på marknaden. Det handlar enligt min mening i praktiken om en kartell mot nya biodrivmedel. Konkurrensverket borde ta sig en titt på det.
Björn O Gillberg
VD VärmlandsMetanol AB