Tanken är att förslaget, som har arbetats fram av Europaparlamentarikern Jens Nilsson (S), ska ta ett samlat grepp om de utmaningar som åkerinäringen i Europa står inför.
Nya cabotageregler debatterades
Ett nytt transportpaket förbereds inom Europaparlamentet med en översyn av cabotagereglerna och en rad andra regler som påverkar åkerinäringen.
Fredrik Stork
I det förslag som har mejslats fram ingår dels sociala aspekter, men också en översyn av vilotiderna, cabotagereglerna och transportnäringens påverkan på miljön.
Som ett första steg på vägen genomfördes under fredagen ett öppet samråd i Europahuset i Stockholm för att samla in synpunkter från branschens olika aktörer. Målet är sen att det färdiga förslaget ska tas upp till omröstning redan i sommar.
LÄS ÄVEN: Volvos nya minigrävare går på el
Reglerar inrikestrafiken
Syftet med cabotagereglerna har i första hand varit miljömässiga, det vill säga att internationella lastbilstransporter ska slippa att gå tomma på sin resa tillbaka genom Europa. Därför är det i dag tillåtet för utländska åkare att utföra tre inrikestransporter i ett annat EU-land under en sjudagarsperiod. Något som med det nya förslaget ska kortas ner till fem dagar. Samtidigt ska regelverket luckras upp så man får utföra hur många transportuppdrag som helst, vilket oroar Svensk Åkerinäring.
– Att samtidigt släppa antalet transporter gör att man kan få ett växande problem med väldigt organiserade transporter, sade Fredrik Engström, jurist, Sveriges Åkeriföretag under samrådet.
Riskerar orsaka slitningar
Även om många ser andemeningen som god har delar av förslaget samtidigt mötts av massiv kritik för att inte gå tillräckligt mycket på djupet.
Cabotagetrafiken står officiellt endast för tre procent av alla transporter inom EU. Men troligtvis finns det ett stort mörkertal i statistiken, och transportmängderna har dessutom ökat vilket är ett av skälen bakom att flera företrädare inom unionen har tryckt på för att få en översyn av regelverket.
– Vi ser många kryphål i lagstiftningen och det är Jens ambition att täppa till dem, sade Petra Söderqvist (S), politiskt sakkunnig som har arbetat fram förslaget tillsammans med Jens Nilsson.
Målet är att ta fram ett regelverk som går att tillämpa och som inte bara är tjusiga formuleringar på pappret.
Men förslaget riskerar också att föra med sig slitningar mellan gamla och nya medlemsländer vars chaufförer i huvudsak driver cabotagetrafiken.
Stopp för brevlådeföretag
En annan del av grundförslaget bygger på att lätta nyttofordon ska inkluderas i lagstiftningen, eftersom man ser fler lätta nyttofordon på vägarna.
– Vi vill inte att företag ska kunna se en möjlighet att köra tunga transporter i lätta fordon på ett sätt som dessutom ökar utsläppen, sade Petra Söderqvist.
Andra delar av förslaget bygger på att sätta stopp för brevlådeföretag, då det har blivit allt vanligare att företag med stora lastbilsflottor etablerar sig i mer fördelaktiga länder för att sedan utföra sina transportuppdrag i andra länder.
– Företagen utnyttjar regelsystemen och det drabbar seriösa företag och chaufförer, sade Petra Söderqvist.
LÄS ÄVEN: Nu ska bilen drivas med sågspån
LÄS ÄVEN: Dolda kostnader med att skippa plogen