I alla uppdaterade varianter av 900-seriens modeller sitter sexcylindriga motorer på 8,7 liter från FPT. Jämfört med tidigare generation har de nya steg 4-motorerna generellt högre effekt och vridmoment. Både maxeffekt och högsta vridmoment nås dessutom på lägre varv. Tillsammans med en automatisk sänkning av varvtalet på tomgång, från 800 till 650 varv, säger Claas att det ska ge en bränslebesparing med ungefär två liter per timme.
Ny traktorgeneration från Claas
Harsewinkel
Till hösten kommer Claas med en ny flaggskeppsmodell på 445 hästkrafter i sin nya generation Axion 900-serie. Samtidigt breddar man utbudet i Arion 500- och 600-serierna och erbjuder en egenutvecklad framaxelfjädring.
Ny utrustningsnivå
Alla modeller i serien har steglös transmission från ZF med en ny funktion för att snabbt kunna växla mellan ekonomiläge för körning på väg och ”powerläge” för tyngre arbeten.
Även i Arion 500- och 600-serierna kommer en ny toppmodell, Arion 660 på 185 hästkrafter. Modellen får dessutom ytterligare 20 hästkrafter med effektstyrning under kraftuttags- och transportarbeten. I andra änden av 500/600-serierna finns nya Arion 510 som har lägre effekt än tidigare modeller med sina 125 hästkrafter.
Nytt för serierna är en ny utrustningsnivå. Tidigare fanns det bara två varianter, antingen en enklare traktor med powershifttransmission och mekaniska hydraulventiler (CIS) eller en mera avancerad traktor med möjlighet till steglös transmission, display och elektroniska ventiler (CEBIS). Nu kommer CIS+ där det går att välja mellan powershift och steglös transmission. Armstödet är också mera avancerat än på CIS-varianten och de elektroniska hydraulventilerna är programmeringsbara på olika sätt via en mindre färgdisplay i den främre högra hyttstolpen.
Med den steglösa transmissionen i 500/600-serierna har, liksom i 900-serien, föraren möjlighet att med en knapptryckning växla mellan ekonomiläge och körning med högre effektbehov.
Ny fjädring
Claas har nu utvecklat en egen framaxelfjädring som får premiär i nya Arion 500/600. Den tidigare fjädringen kom från Carraro och var visserligen omtyckt för den förarkomfort den gav, men krävde en hel del skötsel.
– Underhållet var inte bra. Det var för många smörjpunkter. På den nya är det bara fyra. Det är ett stort steg för oss eftersom det är vår första egenutvecklade framaxelfjädring, säger Bernd Grosselohmann på Claas.
LÄS ÄVEN: Så skiljer sig Claas reservdelspriser