Stöd för kvotplikt från näringslivet

Det verkar ha sjunkit in hos berörda aktörer att skattebefrielse från koldioxidskatten för biodrivmedel inte längre är något att jaga efter.

EU-kommissionens omdöme om systemet som mot EU:s lagar om statsstöd och regeringens ändring av regelverket för att anpassa det har stängt den dörren.

Kvotplikt mer attraktivt

Då ser kvotplikt, krav på att allt bränsle ska ha en viss inblandning av biobränsle, mer attraktivt ut.

– I nuvarande läge, när vi har haft svårt att komma fram med koldioxidskatt inom transportsektorn, då tycker vi att reduktionsplikt är en alldeles tillräckligt bra lösning, sa Gustav Melin, vd i branschorganisationen Svebio, när Naturskyddsföreningen höll seminarium om näringslivets inställning till kvotplikt under Almedalsveckan.

Hållas utanför kvotpliktssystemet

Scanias representant på plats, Urban Wästljung, manager för "sustainable transport public and environmental affairs", höll med. Både han och Gustav Melin påpekade att höginblandade biodrivmedel, som E85 och biodiesel, måste åtminstone inledningsvis hållas utanför kvotpliktssystemet för att inte missgynnas av det.

Dubbel inställning

Helena Sjögren, ansvarig för bioenergifrågor på Skogsindustrierna, hade en mer dubbel inställning till kvotplikten.

Skogsindustrin är producent av biobränslen. Men skogsbranschen är också mycket transportintensiv.

– Vi är den industri som köper mest transporter i Sverige, vi måste använda oss av lastbilar för att komma ut och hämta vår råvara.

Ökade kostnader

Tvingar kvotplikten upp priserna så känner skogsindustrin av det. Urban Wästljung var inte säker på att ökade kostnader är möjligt att undvika om världen ska leva upp till de ambitioner om högst två graders temperaturhöjning som sattes vid klimatkonferensen i Paris förra året.

– Har man bestämt sig för att vi ska klara det, då får vi faktiskt se till att göra det, och blir det då dyrare, eller man får göra någon uppoffring, då får vi ta det utan att gnälla.

Vikten av frihandel

Ett sätt att hålla nere priserna är att importera. Både Urban Wästljung och Helena Sjögren lyfte vikten av frihandel för en hälsosam biobränslemarknad.

– Vi måste släppa den där tanken på att vi ska göra allt biodrivmedel själva i Sverige, sa Urban Wästljung.

För att inte uppmuntra produktion av biobränsle som i sig producerar klimatgaser, krävs bättre märkning, det var de inblandade relativt ense om.

Inte ställas för höga krav

Samtidigt får det inte ställas så höga krav på redovisningen av biodrivmedel att det blir ett produktionshinder.

– Vem gynnas av det, jo det fossila, sa Helena Sjögren.