Tuff upphandling pressar skogsåkare

Stora Enso har lagt ut tre stora fångstområden i Mellansverige för anbud. Det gäller transporter i Mälardalen (Stockholm ner mot Norrköping), Dalälven (Gävle-Gimo) samt Hagge (Skinnskatteberg-Sala).

Alla tre områdena har sedan 20 år tillbaka hanterats av ÖSV, en sammanslutning av ett tiotal skogsåkare med ett tjugotal bilar.

Eftersom Stora Enso ännu inte meddelat vem som får kontrakten är samtliga inblandade motvilliga att uttala sig. Men enligt de kontakter som ATL haft med åkarsidan är missnöjet mycket stort. Någon förklaring till varför kontraktet sagts upp har inte meddelats.

Var ni missnöjda med ÖSV?

— Nej. Det är snarare unikt att man har en affärsrelation i tjugo år utan att se om marknaden kan göra det här på ett bättre sätt, säger Jörgen Olofsson, transportchef på Stora Enso Skog som i övrigt inte vill ge några uppgifter om upphandlingen.

ATL har funnit att Dalafrakt, Skogsåkarna i Mellansverige och ÖSV finns bland budgivarna samt med stor sannolikhet Lots (som också vägrar att kommentera upphandlingen).

I en upphandling som Stora Enso genomförde förra året vann Dalafrakt transporter på 1,5 miljoner kubikmeter medan Lots vann kontrakt på 1 miljon kubik, i bland annat Ockelbo.

Lots ägs av Scania och är ett rent logistikbolag som inte äger egna bilar utan kontrakterar i sin tur enskilda skogsåkare. Lots anklagas av skogsåkarna för att sköta logistiken dåligt och därmed sänka lönsamheten. Lots har inte arbetat med skogstransporter tidigare och vann sitt första skogskontrakt just förra året i Ockelbo.

Saknar egen kran

ÖSV kör med en grupp på åtta skogbilar som lastas av en separatlastare. Gruppbilarna saknar alltså egen kran och kan därmed lasta mer virke. Trots den fördelen har Lots inte klarat av att få lönsamhet i sina gruppbilskörningar. Lots har därför sagt upp de gruppbilar som körde i Ockelbo.

Skapar oro

Risken är överhängande att Lots, om de får det nya kontraktet, även lägger ner ÖSVs gruppbilar, befarar skogsåkarna.

— Lots kommer in på en marknad som man inte behärskar och tror att man kan uppfinna hjulet en gång till, säger en åkare som hoppas att kollegorna kommer att vägra köra åt Lots om de vinner anbudet.

Och chansen/risken är stor att så sker. Ett liknande bolag, Westan, sprang på pumpen i norra Hälsingland där en grupp åkare vägrade att köra för logistikföretaget. Westan blev därför tvungen att köpa åtta gruppbilar för att uppfylla kontraktet mot Holmen. Därmed blev Westan själv skogsåkare.

Dyrt med kranbil

Alternativet, att bygga om en gruppbil till kranbil kan kosta skogsåkaren uppemot en miljon kronor. En utgift som i normalfallet får tas av skogsåkaren själv om han vill fortsätta köra i de nya organisationerna.

En av de andra budgivarna, Dalafrakt, har haft kontakt med ÖSV. I de samtalen har Dalafrakt uttalat en vilja att fortsätta gruppkörningarna om de skulle vinna kontrakten.

Martin Lewerth, vd på Lots vd, avböjer att kommentera uppgifterna i texten.